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发布“新中期事业计划” 精减20%产能 日产“瘦身”谋变

  在全球汽车产业的深度调整期,大象转身寸步亦是壮举。

  为应对汽车产业进入低速增长的“新常态”,以及新冠疫情“黑天鹅”冲击,日本汽车制造商日产汽车近期发布了一项四年发展计划,公司将在全球范围减产20%,关闭位于西班牙、印度尼西亚的部分工厂,并且计划在年底前退出韩国市场。

  日产汽车作出上述战略决策背后,源于其当前面临着不小的挑战:2019财年业绩不容乐观,2019年全球销量未达预期。面对“骨感”的现实,日产汽车决定对旗下资产及业务进行梳理,制定“新中期事业计划”,及时收缩战线,调整步伐,计划将当前的销量目标从700万辆降到540万辆,车型从2018年的69种减少到55种以下。日产汽车希望通过精简业务、聚焦核心市场与产品这两大举措削减成本,改善业绩。

  实际上,日产汽车制定的“新中期事业计划”,也是雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)全球业务战略重组的一部分。5月27日,联盟公布了战略调整新举措,推出了“引领者-伴随者”模式。在这一新模式下,日产汽车的发展思路也将进行“修正”。在近期举行的“新中期事业计划”发布会上,日产汽车核心人物——社长内田诚(Makoto Uchida)表示,“日产经历过失败,但一定会重回正常的轨道”。

  日产汽车方面在接受《中国经营报》记者采访时也表示:“日产汽车一直在稳步恢复信任,恢复公司业绩,致力于业务转型,并且已经看到了进展。在新的最高管理层领导下,日产汽车将迎来更稳健的发展”。

  多项举措“脱困”

  日产汽车是日本第二大汽车制造商,在全球汽车市场也有着举足轻重的地位。2018年,由雷诺、日产、三菱组成的联盟全球销量达到1076万辆,领先丰田集团,为全球第二大汽车集团。

  汽车业传奇人物卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)是联盟缔造者,也曾是日产汽车的核心人物。2018年11月,因涉嫌瞒报巨额个人收入及挪用公司资金用于私人支出等经济问题,戈恩被东京地方检察厅特别搜查部逮捕。

  “戈恩事件”之后,联盟及日产汽车至今都在奋力摆脱戈恩阴影。2019年以来,特别是新任CEO内田诚上任以来,日产汽车已采取一系列举措努力挣脱当前经营困局。

  “日产经历过失败(20年前曾濒临破产),有宝贵的经验,我们一定会快速恢复到正常的轨道上”。 内田诚在“新中期事业计划”发布会上表示。而日产汽车为提振业绩开出的“药方”是,精减冗余资产,将有效资源投入核心市场与细分市场。日产汽车管理层对记者表示,通过切实的改革举措,日产汽车的目标是在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额(含日产汽车在中国合资公司的业绩)。

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